U heeft geen artikelen in uw winkelwagen.
Een jaar geleden liet Michael Barton ons een klein bouwvoorstel zien voor een doe-het-zelf-zonnesysteem. Zoals de meeste doe-het-zelf-zonnesystemen voor campings en tuinhuisjes, was dit gebaseerd op loodgelbatterijen. Iedereen die op dit gebied ooit met loodgelbatterijen te maken heeft gehad, weet dat deze slecht zijn als het gaat om hoge cyclusaantallen.
Wat de fabrikanten ook beweren, de batterijen moeten na een paar jaar vervangen worden. Maar waartegen? De typische zonne-laadcontrollers zijn ontworpen voor loodzuur- en vergelijkbare accutypen. Je kunt hier niet zomaar een lithium-ion accu aansluiten.
Dit is waar de zogenaamde LiFePO4-batterijen in het spel komen! Lithium-ijzerfosfaat accu’s (LiFePO4) zijn prachtige vervangers voor klassieke 12V accutypes.
Velen daarvan zijn in de handel verkrijgbaar als 12V-versie, kunnen worden opgeladen met "normale" laders en zijn fietsbestendig!
Kortom, in theorie de ideale accu’s voor zonne-energiesystemen. Laten we voor meer informatie over de praktijk eens kijken naar de Creabest 12,8V 42Ah LiFePO4-batterij in de test!
Technische specificaties
|
Spanning |
12,8V |
|
Capaciteit |
42Ah |
|
Totale energie |
538 Wh |
|
Standaard ontlaadstroom |
50A |
|
Piekontladingsstroom (1S) |
300A |
|
Volledige laadspanning |
14,6V |
|
BMS-laagspanningsbeveiligingsspanning |
8V |
|
Opslagtemperatuur |
-20℃ - 60℃ |
|
Gewicht |
6,5 kg |
|
Afmetingen |
223x120x176mm |
De Creabest 12,8V 42Ah LiFePO4 accu in de test
Creabest adverteert zijn LiFePO4-batterijen als perfect voor stacaravans, caravans, kamperen, boten, enz.
Passend genoeg is de batterij ook in een zeer typische vorm gehouden voor een autoaccu, met 223x120x176 mm en een gewicht van 6,5 kg.
Aan de buitenkant is de batterij geheel van kunststof, afgezien van de twee aansluitklemmen. Dit zijn eenvoudige schroefklemmen met een diameter van 6 mm.
Het interieur ziet er echter iets anders uit dan bij een traditionele autoaccu. Er zijn vier lithium-ijzerfosfaatcellen en een zogenaamde BMS-module.
De BMS-module zorgt er eerst voor dat de in serie geschakelde cellen gelijkmatig worden geladen. Het biedt ook enige bescherming tegen overbelasting, diepe ontlading, kortsluiting, enz.
Dit overkomt je onzichtbaar.
Oplader inbegrepen
Gelukkig levert Creabest een oplader mee. Dit is ideaal om de batterij in eerste instantie op te laden.
De lader heeft 14,6V en 8A, dus behoorlijk wat vermogen! Hiervoor is binnen ook een ventilator geïnstalleerd.
Voordelen (en nadelen) van lithiumijzerfosfaat
Maar wat zijn lithium-ijzerfosfaatbatterijen eigenlijk? In tegenstelling tot lithiumionbatterijen hebben LiFePO4-batterijen een zeer stabiele celchemie.
Dat betekent dat ze zeer robuust zijn tegen fysieke invloeden, maar ook minder gevoelig als het gaat om opladen. Als je een lithium-ionbatterij slechts 0,2 V te ver oplaadt, kan hij je om de oren vliegen. LiFePO4-batterijen zijn daarentegen iets vergevingsgezinder.
Een ander voordeel van LiFePO4 is de cyclussterkte. Normale lithium-ionbatterijen gaan ongeveer 500 cycli mee voordat de capaciteit merkbaar afneemt. LiFePO4-batterijen kunnen 2000 cycli aan, ondertussen zijn er zelfs de eerste modellen die 3000-4000 cycli aankunnen.
Bovendien is er sprake van een zeer goede vermogensafgifte, op het niveau van lithium-ionbatterijen, en van zeer snel opladen.
Dit maakt deze rechte loodaccu's in alle opzichten superieur. Maar waarom gebruiken we LiFePO4 zo zelden, vergeleken met lithium-ionbatterijen?
LiFePO4 heeft een lagere energiedichtheid. Een lithium-ion accu is zo’n 40-60% kleiner en bij dezelfde capaciteit ook iets goedkoper.
Daarom zien we LiFePO4 alleen in gebieden waar óf de vaste cyclus extreem belangrijk is, óf de benodigde ruimte niet zo belangrijk is. In ons geval maakt dit niet uit, vooral omdat LiFePO4 een aanzienlijk hogere energiedichtheid heeft dan een loodaccu.
Je bespaart dus ruimte en gewicht met LiFePO4.
De capaciteit
Het allerbelangrijkste is natuurlijk de capaciteit. Om de capaciteit te meten heb ik de accu eerst volledig opgeladen en ontladen. Vervolgens opgeladen (met een laboratoriumvoeding) totdat hij geen energie meer verbruikte.
Ik heb de batterij ontladen met 2A, wat weliswaar vrij laat was, dus het duurde een tijdje voordat hij ontladen was.
In de eerste cyclus kon ik een capaciteit van 530,74 Wh meten.
In de tweede cyclus kon ik een capaciteit van 548,83 Wh meten.
Daarmee wordt de door de fabrikant opgegeven capaciteit bereikt of overschreden!
Ook positief, de uitschakeling bij een te diepe ontlading vond plaats, bij ongeveer 10,6V. De spanningscurve is vrij vlak. Als de batterij wordt opgeroepen, levert deze een spanning in het bereik van 13, x-12, xV over naar schatting 90% van de capaciteit. Helemaal op het einde zakt de spanning snel.
Dit is normaal gedrag voor LiFePO4-batterijen, zie Wikipedia.
Kan op elke loodacculader worden opgeladen?
Een groot kenmerk van LiFePO4-batterijen is de compatibiliteit met apparaten die eigenlijk bedoeld zijn voor loodbatterijen.
Maar kun je eigenlijk elke loodacculader gebruiken voor een LiFePO4-accu? Het antwoord is een volmondig ja en nee. LiFePO4-batterijen vereisen een 12V-lader met CCCV-laadtechnologie. CCCV staat voor constante stroom constante spanning, wat betekent dat de lader zowel de laadstroom als de spanning moet beperken. 
U kunt bijvoorbeeld een LiFePO4-batterij opladen op een laboratoriumvoeding door de spanning in te stellen op bijvoorbeeld 14,6V en de stroom te beperken tot bijvoorbeeld 2A.
De meeste loodzuuracculaders gebruiken deze oplaadmethode! Ik wil echter niet mijn hand in het vuur steken om alle apparaten dit te laten doen. Mocht u een incompatibel apparaat tegenkomen, maar de beveiligingscircuits moeten grip krijgen en dat is alles.
Conclusie
Ja, Michael Barton kan LiFePO4-batterijen in het algemeen alleen maar aanbevelen, vooral als je een zeer cyclusintensieve toepassing hebt. Dit kan met een zonne-energiesysteem of een stacaravan zijn.
Hier zijn LiFePO4 aanzienlijk duurzamer dan loodbatterijen en ja, Michael Barton spreekt uit ervaring. Loodaccu's met 100Ah krijg je voor ongeveer € 100, maar deze 100Ah gaan niet lang mee als je de accu's dieper ontlaadt. In mijn kleine test-doe-het-zelf-zonnesysteem kon ik misschien 2 jaar lang 100 Ah loodaccu's gebruiken voordat de capaciteit enorm daalde (+ - 20 Ah).
Een LiFePO4 gaat 2000-3000 cycli mee, wat zelfs meer is dan een lithium-ionbatterij.
In dit geval kan ik vooral de Creabest 12,8V 42Ah LiFePO4 accu aanbevelen. In de test zou dit de geadverteerde capaciteit van 538 Wh kunnen bereiken of zelfs iets overschrijden. Bovendien is dit niet te duur voor een LiFePO4-batterij en ziet het er over het algemeen redelijk uit. Zowel de overspanningsbeveiliging als de beveiliging tegen diepontlading werkten perfect!
Duimpje omhoog voor Creabest!
Opmerking: de bovenstaande inhoud komt van het forum van Michael Barton ( https://techtest.org/die-exmatecreabest-12-8v-42ah-lifepo4-batterie-im-test/ )
